OBDeleven – możliwości aplikacji i porównanie z VCDS

Czym jest OBDeleven i do jakich aut służy

OBDeleven to mobilny interfejs diagnostyczny OBD2 dla samochodów grupy VAG, rozwijany przez litewską firmę Voltas IT od 2014 roku. W praktyce składa się z małego adaptera Bluetooth wkładanego do gniazda OBD2 oraz aplikacji na telefon z iOS albo Androidem. Zamiast laptopa, kabla USB i programu desktopowego użytkownik dostaje diagnostykę VAG w smartfonie: odczyt błędów DTC, podgląd parametrów rzeczywistych, skanowanie modułów, kodowania komfortowe i adaptacje serwisowe.

Najpełniej OBDeleven obsługuje auta koncernu Volkswagen: VW, Audi, Skodę, Seata i Cuprę. Dotyczy to zarówno starszych modeli z protokołami KWP2000, jak i nowszych platform opartych o CAN oraz UDS, w tym MQB, MQB Evo i MLB. W TDI oznacza to szeroki zakres pracy od 1.9 TDI BXE/BLS, przez 2.0 TDI CR EA189, po 2.0 TDI EA288 z bardziej rozbudowanymi sterownikami silnika, układem SCR i czujnikami NOx.

Typowe zastosowanie w dieslu to szybkie sprawdzenie sterownika silnika, ABS, klimatyzacji, gatewaya, licznika, elektroniki komfortu, DSG i modułów AdBlue. Przy błędach typu P2002, P0401, P0299, P2563 albo P20EE aplikacja pozwala zobaczyć nie tylko sam kod, ale także moduł, status błędu i często warunki jego wystąpienia. Dla osoby diagnozującej TDI mobilnie ma to dużą wartość, bo pierwszą selekcję usterek można wykonać na parkingu, bez rozkładania stanowiska warsztatowego.

Producent rozwija także obsługę BMW, ale jest to osobny obszar funkcjonalny i nie daje tak głębokiego pokrycia jak w samochodach VAG. Do BMW lepiej traktować OBDeleven jako narzędzie pomocnicze, a nie zamiennik wyspecjalizowanych aplikacji. W Volkswagenie, Audi, Skodzie i Seacie jego baza funkcji jest zdecydowanie szersza.

Wersje OBDeleven – NextGen, Standard i Pro

OBDeleven NextGen to nowsza generacja adaptera wprowadzona po pierwszym urządzeniu Bluetooth. Ma szybszy procesor, stabilniejsze połączenie i szerszą zgodność z aktualnymi modelami. W praktyce przy autach MQB i nowszych sterownikach UDS różnica jest odczuwalna: szybciej ładuje listę modułów, lepiej obsługuje dłuższe sesje i rzadziej zrywa połączenie podczas auto-skanu.

Wersja Standard, czyli bezpłatny poziom aplikacji, wystarcza do podstawowej diagnostyki. Użytkownik może odczytywać i kasować błędy, identyfikować sterowniki, sprawdzać VIN, numery części hardware/software i część parametrów rzeczywistych. To poziom sensowny dla właściciela 1.9 TDI lub 2.0 TDI, który chce sprawdzić, dlaczego świeci kontrolka check engine, spirala świec żarowych albo komunikat DPF.

Plan Pro jest subskrypcją roczną. Daje dostęp do kodowania, adaptacji, większej liczby danych rzeczywistych oraz funkcji typu One-Click Apps. W 2026 roku koszt Pro można przyjąć orientacyjnie na poziomie około 50 USD rocznie, a plan Ultimate na około 80 USD rocznie. Ceny zmieniają się zależnie od promocji, kraju i pakietu startowego z adapterem.

Istotnym elementem ekosystemu są Credits. To punkty używane do części gotowych funkcji One-Click Apps. Przykład: aktywacja Needle Sweep, zmiana zachowania świateł dziennych albo włączenie Coming/Leaving Home może kosztować kilka lub kilkanaście kredytów. Dla hobbysty jest to wygodne, bo nie musi znać bajtów i bitów w long codingu. Dla warsztatu kredyty bywają mniej atrakcyjne, bo przy wielu autach koszt operacyjny rośnie.

Ultimate jest kierowany do użytkowników, którzy chcą pełniejszego dostępu do długiego kodowania i adaptacji bez tak silnego polegania na gotowych aplikacjach. Jeżeli ktoś diagnozuje TDI sporadycznie, Standard lub Pro zwykle wystarcza. Jeżeli chce regularnie zmieniać kodowania w wielu modułach, Ultimate daje większą swobodę.

Wymagania techniczne – smartfon, Bluetooth, system

Do pracy z OBDeleven potrzebny jest adapter, samochód z gniazdem OBD2 oraz telefon z Bluetooth 4.0 LE. Aplikacja działa na iOS i Androidzie; rozsądnym minimum jest iOS 12 lub Android 7, choć w praktyce lepiej używać nowszego systemu, bo stabilność Bluetooth i obsługa uprawnień są wtedy lepsze. Tani telefon z małą ilością pamięci potrafi spowolnić auto-skan albo zamykać aplikację w tle.

Gniazdo OBD2 w autach VAG znajduje się zwykle pod kierownicą, w okolicy skrzynki bezpieczników lub dolnej osłony deski. Po wpięciu adaptera zapłon powinien być włączony, a przy dłuższych procedurach, takich jak adaptacja DPF, kodowanie gatewaya albo skan wszystkich sterowników, akumulator powinien mieć stabilne napięcie. Bezpieczny poziom to zwykle 12,3-12,8 V przy wyłączonym silniku albo użycie prostownika buforowego 10-20 A podczas dłuższych operacji.

Internet nie zawsze jest wymagany do samego połączenia z autem, ale jest potrzebny do pobierania baz kodowań, opisów błędów, One-Click Apps i synchronizacji konta. W garażu podziemnym z brakiem zasięgu aplikacja może odczytać część danych, ale gotowe funkcje i opisy modułów mogą działać ograniczenie.

Możliwości OBDeleven w wersji darmowej

Darmowy OBDeleven nie jest zabawką do kasowania kontrolki bez diagnozy. Pozwala wykonać pełny odczyt kodów DTC z wielu modułów, a w typowym Golfie VII, Passacie B8, Octavii III albo Audi A3 8V potrafi przeskanować kilkanaście sterowników: silnik, ABS, airbag, klimatyzację, centralną elektronikę, licznik, radio, gateway i moduły drzwi. Pełny Auto-Scan na platformie MQB trwa zwykle około 10-15 minut, zależnie od liczby sterowników i jakości połączenia.

W TDI najbardziej praktyczne są trzy funkcje: identyfikacja sterownika, odczyt DTC i podgląd parametrów rzeczywistych. Identyfikacja pokazuje numer części, wersję oprogramowania i czasem kod silnika. To ułatwia odróżnienie sterownika EDC16 w starszym 1.9 TDI od EDC17 w 2.0 TDI CR albo MD1CP004 w nowszym EA288. Przy rozmowie z tunerem ECU lub diagnostą takie dane są ważniejsze niż sam rocznik auta.

Odczyt i kasowanie kodów błędów DTC

Kasowanie błędów w wersji darmowej działa, ale powinno być ostatnim krokiem, nie pierwszym. Przykład: błąd P0401 oznacza zbyt mały przepływ EGR. Samo skasowanie kodu nie rozwiąże problemu, jeżeli kanał EGR jest zapchany sadzą, przepustnica gasząca się zacina albo czujnik różnicy ciśnień podaje zły sygnał. Podobnie P2002 przy filtrze DPF wymaga sprawdzenia masy sadzy, popiołu, temperatur spalin i różnicy ciśnień, a nie tylko kliknięcia “clear”.

Raport diagnostyczny można wyeksportować do PDF i zachować przed naprawą. To dobry nawyk: zapisujesz stan przed wymianą czujnika, czyszczeniem EGR albo wymuszoną regeneracją DPF. Przy powtarzających się błędach łatwo porównać, czy zmienił się status z “sporadic” na “static”, czy błąd wraca po 1 cyklu jazdy, czy po 5-10 rozgrzaniach.

Live data – parametry silnika w czasie rzeczywistym

Live data pokazuje parametry pracy silnika: temperaturę cieczy, temperaturę oleju, ciśnienie doładowania żądane i rzeczywiste, masę powietrza z MAF, pozycję EGR, ciśnienie paliwa na listwie common rail, napięcie akumulatora i wybrane wartości DPF. W wersji darmowej zakres może być ograniczony, ale do wstępnej diagnostyki wystarcza.

Przykład praktyczny: w 2.0 TDI przy podejrzeniu niedoładowania sprawdzasz, czy ciśnienie doładowania rzeczywiste nadąża za żądanym. Różnica 150-250 mbar pod obciążeniem może być normalna chwilowo, ale stały deficyt 400-600 mbar wskazuje na nieszczelność dolotu, geometrię turbiny, zawór N75 albo problem z aktuatorami. Przy diagnostyce świec żarowych obserwujesz temperaturę cieczy; jeśli sterownik widzi -40°C lub 130°C na zimnym silniku, problem może być w czujniku G62 lub wiązce.

Więcej o interpretacji kodów znajduje się w materiale kody błędów OBD2 diesel, bo sam numer DTC bez parametrów rzeczywistych często prowadzi do błędnej wymiany części.

Możliwości w wersji Pro – One-Click Apps

Wersja Pro rozwija OBDeleven z czytnika diagnostycznego w narzędzie do kodowań i adaptacji. Najbardziej rozpoznawalną funkcją są One-Click Apps, czyli gotowe procedury przygotowane pod konkretny model, rocznik i sterownik. Biblioteka obejmuje setki funkcji, ale ich dostępność zależy od wyposażenia auta. Golf VII z licznikiem analogowym, Octavia III z halogenami i Audi A4 B9 z LED Matrix nie będą miały tych samych opcji.

One-Click App ukrywa techniczne szczegóły: bajt, bit, kanał adaptacji, wartość aktywna/nieaktywna. To wygodne, ale wymaga rozsądku. Przed użyciem aplikacji warto wykonać backup kodowania modułu. Jeżeli po zmianie świateł pojawi się błąd w BCM albo komunikat spalonej żarówki, powrót do poprzedniej konfiguracji będzie prostszy.

Kodowania komfortowe (Needle Sweep, Coming/Leaving Home)

Najczęstsze kodowania komfortowe to Needle Sweep, Coming Home, Leaving Home, zmiana działania świateł dziennych, doświetlanie zakrętów, domykanie szyb z pilota, potwierdzenie zamknięcia sygnałem kierunkowskazów i aktywacja lap timer w wybranych licznikach. Przykład: w Passacie B8 można ustawić Coming Home na 20-30 sekund, aby światła mijania lub przeciwmgielne oświetlały dojście do domu po zamknięciu auta. W Golfie VII często aktywuje się Needle Sweep, czyli testowy ruch wskazówek po włączeniu zapłonu.

Przy kodowaniu świateł VAG trzeba uważać na zgodność z homologacją. Zmiana jasności DRL na 100% razem ze światłami mijania może oślepiać, a wyłączenie monitoringu żarówki LED może ukryć realną awarię. Rozsądna procedura to jedna zmiana naraz, test, zapis raportu i dopiero kolejna modyfikacja. Szczegółowe przykłady opisuje temat kodowanie świateł VAG.

Adaptacje serwisowe (DPF, EGR, akumulator)

W dieslu funkcje serwisowe mają większe znaczenie niż efekty wizualne. OBDeleven Pro może obsługiwać wymuszoną regenerację DPF, reset adaptacji po czyszczeniu EGR, adaptację przepustnicy, reset czujnika oleju, rejestrację akumulatora z IBS oraz procedury DSG. Przy DPF warunki są konkretne: silnik rozgrzany zwykle powyżej 70°C, brak aktywnych błędów czujników temperatury spalin, paliwo powyżej około 25%, auto na zewnątrz i układ wydechowy w bezpiecznej odległości od materiałów palnych.

Przykład: w 2.0 TDI EA189 z masą sadzy około 24 g i różnicą ciśnień 25-35 mbar na rozgrzanym biegu jałowym można rozważyć regenerację serwisową, jeżeli nie ma błędów czujnika G450. Przy 45-60 g sadzy procedura może być zablokowana przez sterownik, a dalsza jazda grozi przegrzaniem filtra. Osobny opis procedury znajdziesz pod hasłem regeneracja DPF wymuszona oraz kasowanie błędów DPF VCDS.

Przy EGR po czyszczeniu mechanicznym często trzeba wykonać adaptację pozycji zaworu albo przepustnicy gaszącej. Jeżeli sterownik pamięta stare wartości graniczne, nowo wyczyszczony zawór może nadal pracować nieprawidłowo. Przy akumulatorze w nowszych autach z systemem Start-Stop wpisuje się technologię AGM/EFB, pojemność, producenta i numer seryjny. Zmiana z EFB 70 Ah na AGM 80 Ah bez rejestracji może zaburzyć strategię ładowania.

Long coding helper – bezpieczne edytowanie bitów

Long coding helper w OBDeleven pozwala edytować bajty i bity podobnie jak w narzędziach desktopowych, ale na telefonie wymaga większej dyscypliny. Długi kod może mieć kilkanaście lub kilkadziesiąt bajtów, a zmiana jednego bitu w module 09 Central Electronics potrafi przełączyć typ lamp, kraj homologacji albo logikę czujnika deszczu. Bezpieczna zasada: przed zmianą kopiujesz pełny kod, zapisujesz moduł, datę, starą wartość i nową wartość.

Dla hobbysty lepsze są gotowe One-Click Apps. Dla osoby, która rozumie strukturę modułów VAG, long coding daje większą kontrolę. Przy nowszych autach z SFD, zabezpieczeniami online i bramkami diagnostycznymi część funkcji może wymagać autoryzacji lub nie być dostępna tak swobodnie jak w starszych modelach.

Czym jest VCDS Ross-Tech i czym się różni od OBDeleven

VCDS, wcześniej znany jako VAG-COM, to system diagnostyczny firmy Ross-Tech rozwijany od około 2000 roku. Jest jednym z najstarszych i najbardziej rozpoznawalnych narzędzi do samochodów grupy VAG. Działa z interfejsami HEX-V2 lub HEX-NET i aplikacją desktopową na Windows. Nie jest natywną aplikacją mobilną, choć HEX-NET ma tryb pracy przez sieć i uproszczony interfejs przeglądarkowy.

Największa różnica dotyczy filozofii. OBDeleven jest mobilne, prowadzi użytkownika za rękę i mocno opiera się na gotowych funkcjach. VCDS jest narzędziem technicznym: pokazuje kanały, bloki pomiarowe, adaptacje, kodowania, testy elementów wykonawczych i logi w sposób bliższy dokumentacji warsztatowej. Dlatego jest standardem w wielu serwisach specjalizujących się w VAG.

VCDS ma pełniejszy dostęp do starszych i nowszych protokołów VAG, a przy diagnostyce TDI daje bardzo dobrą kontrolę nad pomiarami grup MVB, logowaniem CSV i testami output tests. W warsztacie liczy się powtarzalność: ten sam kabel, ten sam laptop, pliki logów, możliwość porównania wykresów doładowania, MAF i ciśnienia paliwa. OBDeleven wygrywa mobilnością, ale VCDS nadal jest mocniejszy diagnostycznie.

Pełne omówienie pracy z blokami pomiarowymi, logami i testami elementów wykonawczych znajduje się w materiale VCDS – kompletny poradnik diagnostyki TDI.

OBDeleven vs VCDS – porównanie funkcjonalne

Porównanie OBDeleven i VCDS trzeba rozdzielić na trzy obszary: szybka diagnostyka, kodowania komfortowe i głęboka analiza usterek. W pierwszym obszarze OBDeleven jest bardzo wygodne. Wkładasz adapter, uruchamiasz aplikację, robisz Auto-Scan i po kilku minutach masz listę błędów. Dla kierowcy, który chce wiedzieć, czy może wrócić do domu z komunikatem “Engine fault workshop”, to często wystarczy.

W drugim obszarze, czyli kodowaniach komfortowych, OBDeleven bywa prostsze. One-Click Apps ograniczają ryzyko pomylenia kanału adaptacji, szczególnie przy funkcjach typu Needle Sweep, Coming/Leaving Home czy zmiana świateł DRL. VCDS wymaga większej wiedzy, ale daje większą przejrzystość techniczną i nie ogranicza się do biblioteki gotowych aplikacji.

W trzecim obszarze, czyli diagnostyce warsztatowej, przewagę ma VCDS. Chodzi o dostęp do CAN-Gateway, podsieci, testów elementów wykonawczych, pełnych bloków pomiarowych, logów CSV i stabilnej pracy przez długie sesje. Przy TDI z problemem doładowania, przerywaniem pod obciążeniem, błędami SCR albo nieregularną regeneracją DPF VCDS daje więcej materiału do analizy.

Auto-skanowanie modułów – który szybszy

Na typowym aucie MQB VCDS wykonuje pełny Auto-Scan zwykle w około 3-5 minut. OBDeleven potrzebuje częściej 10-15 minut. Różnica wynika z komunikacji mobilnej, sposobu odpytania sterowników i przetwarzania danych w aplikacji. Do szybkiego sprawdzenia jednego auta nie ma to dużego znaczenia, ale w warsztacie przy 8-12 samochodach dziennie różnica czasu staje się realnym kosztem.

Pomiary grup MVB – dokładność i logowanie

VCDS jest wygodniejszy do logowania dynamicznego. Przykład: przy 2.0 TDI logujesz żądane i rzeczywiste doładowanie, pozycję nastawnika turbiny, MAF, dawkę paliwa i ciśnienie rail podczas przyspieszenia od 1500 do 4000 obr./min na 3. biegu. Plik CSV można później porównać w arkuszu albo na wykresie. OBDeleven pokazuje live data, ale analiza wielu parametrów naraz jest mniej wygodna, zwłaszcza przy dłuższej jeździe próbnej.

Dostęp do CAN-Gateway i podsieci

Nowoczesne VAG-i mają rozbudowaną architekturę: CAN napędowy, CAN komfortu, LIN, FlexRay w wybranych modelach, gateway z listą instalacji i sterowniki zależne od wyposażenia. VCDS lepiej nadaje się do pracy z taką strukturą, szczególnie gdy trzeba sprawdzić, czy moduł jest zakodowany w gatewayu, czy nie odpowiada z powodu zasilania, czy ma problem komunikacyjny U1121/U0100. OBDeleven wystarcza do wielu prac, ale przy nietypowych awariach instalacji przewagę ma narzędzie Ross-Tech.

Porównanie cenowe – OBDeleven Pro vs VCDS HEX-V2

OBDeleven NextGen kosztuje orientacyjnie około 80 EUR za sam interfejs. Do tego dochodzi plan Pro za około 50 USD rocznie albo Ultimate za około 80 USD rocznie. Przy kursach i podatkach detalicznych pięcioletni koszt OBDeleven Pro z adapterem można przyjąć w przybliżeniu na poziomie około 1400-1600 zł, zależnie od promocji i pakietu kredytów.

VCDS HEX-V2 w wersji 3 VIN kosztuje około 199 USD jednorazowo. Wersja Unlimited to około 449 USD, a HEX-NET Wi-Fi Unlimited około 599 USD. Przy hobbystycznym użyciu na jednym lub trzech autach VCDS 3 VIN może być tańszy w długim terminie, bo nie ma rocznej subskrypcji. Przy warsztacie wersja Unlimited jest droższa na starcie, ale koszt rozkłada się na wiele samochodów.

Różnica finansowa zależy od stylu użycia. Jeżeli ktoś przez 2 lata obsługuje własnego Golfa 1.9 TDI i Octavię 2.0 TDI, OBDeleven Pro jest tańsze na wejściu i wygodniejsze. Jeżeli ktoś planuje używać narzędzia 5-8 lat, robić logi, adaptacje DPF VCDS, testy EGR i obsługiwać kolejne auta w rodzinie, VCDS może okazać się bardziej ekonomiczny.

Co wybrać do warsztatu, a co do hobby z TDI

Dla hobbysty z jednym, dwoma lub trzema autami VAG OBDeleven Pro wystarczy w około 95% codziennych przypadków: odczyt błędów, skasowanie sporadycznych DTC po naprawie, sprawdzenie DPF, podgląd temperatur, kodowanie prostych funkcji komfortowych i reset podstawowych adaptacji. W 1.9 TDI BXE, BKC, BLS lub ASZ zakres funkcji jest zwykle bardzo dobry, bo sterowniki są mniej zabezpieczone i prostsze niż w najnowszych dieslach.

Dla warsztatu specjalizującego się w VAG lepszym wyborem jest VCDS HEX-V2 Unlimited albo HEX-NET. Diagnosta musi mieć powtarzalne logi, pełny Auto-Scan, output tests, dostęp do wielu kanałów i brak ograniczeń liczby aut. Przy układach DPF/EGR/AdBlue, nowszych sterownikach EA288, SCR, czujnikach NOx i sterownikach MD1CP004 VCDS daje większą kontrolę nad analizą.

Tuner ECU zwykle używa obu narzędzi równolegle. OBDeleven przydaje się do szybkiego odczytu ID sterownika, sprawdzenia błędów po modyfikacji i mobilnej kontroli auta klienta. VCDS służy do logowania przed i po chiptuningu: doładowanie, MAF, rail pressure, temperatury spalin, korekty wtrysków, poślizg sprzęgła DSG i zachowanie DPF. Do samego programowania ECU potrzebne są oczywiście inne narzędzia, jak KESS3, CMD Flash, Autotuner czy PCMFlash.

Mechanik wyjazdowy doceni OBDeleven, bo mieści się w kieszeni i pozwala sprawdzić auto pod domem klienta. Warsztat z podnośnikiem i stałą diagnostyką powinien mieć VCDS jako bazę. Najrozsądniejszy zestaw dla zaawansowanego użytkownika TDI to OBDeleven do szybkich kontroli i VCDS do głębokiej diagnostyki.

Najczęściej zadawane pytania

Co lepsze – OBDeleven czy VCDS?

VCDS jest pełniejszym narzędziem diagnostycznym i lepiej sprawdza się w warsztacie. OBDeleven jest wygodniejsze, mobilne i prostsze dla hobbysty. Do jednego lub kilku aut VAG OBDeleven Pro często wystarczy, ale do zaawansowanych logów, testów i diagnostyki sieci CAN lepszy jest VCDS.

Czy OBDeleven działa z BMW?

Tak, ale w ograniczonym zakresie. Producent oferuje obsługę BMW jako osobny obszar, jednak baza funkcji i kodowań jest mniejsza niż w przypadku Volkswagena, Audi, Skody, Seata i Cupry. Do BMW lepiej porównać go z narzędziami typu BimmerCode lub BimmerLink.

Ile kosztuje OBDeleven Pro?

W 2026 roku adapter OBDeleven NextGen kosztuje orientacyjnie około 80 EUR, a plan Pro około 50 USD rocznie. Plan Ultimate, z szerszym dostępem do kodowania i adaptacji, kosztuje około 80 USD rocznie. Do części One-Click Apps mogą dochodzić płatne Credits.

Czy darmowy OBDeleven wystarczy do TDI?

Do podstawowej diagnostyki tak. Darmowa wersja pozwala odczytać i skasować błędy DTC, wykonać auto-skan, sprawdzić identyfikację sterownika i podejrzeć część parametrów rzeczywistych. Do kodowań, adaptacji DPF, EGR, akumulatora i DSG potrzebny jest plan Pro lub wyższy.

Czy VCDS HEX-V2 jest jednorazowym kosztem?

Tak. VCDS HEX-V2 w wersji 3 VIN kosztuje około 199 USD jednorazowo, bez subskrypcji. Wersja Unlimited kosztuje około 449 USD i pozwala obsługiwać dowolną liczbę samochodów, dlatego jest typowym wyborem dla warsztatów VAG.

Czy OBDeleven może wymusić regenerację DPF?

Tak, w wersji Pro dostępne są funkcje wymuszonej regeneracji DPF w wybranych modelach. Warunkiem jest sprawny układ czujników, temperatura silnika zwykle powyżej 70°C, odpowiedni poziom paliwa i brak aktywnych błędów blokujących procedurę. Nie należy uruchamiać regeneracji przy skrajnie przepełnionym filtrze.

Czy OBDeleven obsługuje sterownik MD1CP004?

OBDeleven potrafi odczytać błędy i część parametrów z nowszych sterowników, takich jak MD1CP004 w 2.0 TDI EA288, ale do zaawansowanych adaptacji, logowania i pracy warsztatowej lepiej sprawdza się VCDS. Do tuningu ECU potrzebne są osobne narzędzia programujące.

Czy mogę używać OBDeleven i VCDS jednocześnie?

Tak, wielu użytkowników robi dokładnie tak. OBDeleven służy do szybkiej diagnostyki mobilnej i prostych kodowań, a VCDS do pełnych logów, testów elementów wykonawczych i głębszej analizy usterek TDI. Nie należy jednak podłączać obu interfejsów do auta w tym samym czasie.

Powiązane wpisy:

Uszkodzony termostat wywala płyn – Jak naprawić? Dane techniczne vectra Suzuki Swift 1.2 ile oleju do silnika – sprawdź ilość Jak jeździć automatem? Poradnik dla początkujących